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汽车轻量化技术发展现状初探

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汽车轻量化技术发展现状初探

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汽车轻量化技术发展现状初探

节能、环保、安全是当今世界汽车业关注的主要话题,而汽车轻量化技术是实现这一目标的重要途径。轻量化技术无论对提高乘用车节能减排,还是改善商用车的燃油经济性,都显得十分重要。自汽车轻量化技术创新战略联盟成立以来,联盟的12家成员单位对相关共性技术问题展开了多项合作,并在自主品牌新车型上取得了一定的

汽车轻量化技术发展现状初探

进展。

中国汽车工程学会 王智文

1 轻量化是实现节能、安

全、环保的重要措施

根据世界汽车制造商协会(OICA)统计,2007年世界汽车生产总量达到7 310万辆,同比增长5.4%,全球汽车保有量突破了8亿辆。据有关方面预计,全世界2010年汽车保有量将达到10亿辆。中国2007年汽车产量达到888万辆,汽车保有量接近5 700万辆,近年产量增长趋势见图1。世界汽车产量和保有量的不断攀升,对推动全球经济发展起到了积极的推动作用,同时也对日益短缺的能源状况和日益恶化的环境状况产生巨大的影响和压力。

据:2007年全球石油产量为8 150万桶,同比下降0.2%,按现在开采速度,全球石油储量仅能满足40年的需求。美国石油需求的53%依赖进口,欧盟高达76%,而日本石油几乎全部依赖进口。2007年我国石油对外依存度也已超过50%。欧盟、北美和日本等许多国家制定了严格的提高燃油经济性指标,并对汽车排放提出越来越高的标准。在美国,目前乘用车规定的燃油消耗约为11.8 km/L,轻型载货车不低于8.80 km/L;日本到2010年实现汽油乘用车燃油效率目标为15 km/L,比1995年降低22.8%,柴油乘用车2005年实现降低14.9%(同比1995年),

达12 km/L;欧盟乘用车燃油消耗目标为18.8 km/L,2009年单车平均排放CO2目标减少到140 g/km,2012年达到120 g/km。为了应对温室效应带来气

2010年前,乘用车新车平均油耗比2003年降低15%以上。2007年7月发布了《轻型商用车辆燃料消耗量限值》,2008年4月和6月,交通运输部分别发布了营运客车和营运货车燃料消耗量限制及测量方法。可见,降低油耗、减少排放、提高安全性是当今全球汽车工业都必须面对的问题。

降低油耗、提高燃油经济性、减少排放有多种手段。从国际上看,解决汽车节能环保问题主要采用以下3种方式。一是大力发展新能源汽车,通过采用先进发动机技术和推广使用气体燃料、生物质燃料、煤基燃料、电动汽车等增加替代能源来减少汽车燃油消耗和对石油资源的依赖。二是大力发展先进发动机技术,通过一系列电子技术的应用,提高燃烧效率,改善燃油经济性。三是大力发展汽车轻量化技术,在保障汽车安全性和其他基本性能的前提下,通过减轻汽车自重来实现节能减排。比较以上3种技术路线,在当今发动机技术提升难度日益加大的背景下,尤其对于传统汽车来说,大力发展并推进汽车轻量化技术成为节能、减排的主导。世界各汽车发达国家都对轻量

图1 1996 2007年我国汽车产量和增幅变化趋势

候变暖,全球140多

随着全球性的能源危机,各国越来越重视本国的能源安全,尤其对于大量进口燃油的国家更是如此。来自《BP世界能源统计2008》数

个国家签订了《京都议定书》,进一步限制CO2的排放。中国政府也采取积极措施,2004年9月发布《乘用车燃料消耗量限制标准》,规定

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